Ofte stilte spørsmål

På denne siden vil du finne en rekke vanlige spørsmål vi ofte får i forbindelse med chip-tuning. Vi har forsøkt å besvare dem så enkelt og kortfattet som mulig. Dersom du har andre spørsmål du mener bør inn på denne siden, ser vi gjerne at du benytter tilbakemeldingsskjemaet vårt.

Generelle spørsmål

• Hva er chiptrimming?
• Hva er en chip?
• Hvordan ser en chip ut?
• Hvordan ser installasjonen ut? Er det mulig å se forandringer i bilens motorrom?
• Finnes det forskjellige utgaver av trimchiper?
• Hvordan utvikles en trimchip?
• Hvorfor skifte ut originalprogrammet?
• Hva er det som forandres når man chiptrimmer bilen?
• Kan alle biler chiptrimmes?
• Påvirkes "kjørbarheten" ved å montere trimchip?
• Når er det "uheldig " å chiptrimme en bil?
• Hvorfor optimaliserer ikke bilprodusentene motorene selv?
• Er det mulig å modifisere biler med automatgir eller "tiptronic"-systemer

Effekt/ytelse

• Kommer bilen til å gå raskere 0-100 km/t etter at jeg har montert trimchip?
• Kommer toppfarten til å bli høyere?
• Hvor mye økes effekten og dreiemomentet i min bil?

Slitasje

• Øker slitasjen på motoren?
• Vil motoren gå med høyere temperatur etter modifikasjonen?

Drivstoff

• Hvordan påvirkes drivstofføkonomien?
• Hvilken bensin skal jeg kjøre på?
• Hva skjer om jeg fyller 95 oktan når 98 oktan er anbefalt?

Utskifting av andre deler

• Behøver jeg å bytte andre komponenter?
• Med den høyere effekten, er det nødvendig å oppgradere bremsene?
• Kan jeg benytte original varmegrad på tennpluggene?
• Trenger jeg å rense innsprøytningsdysene?

Garanti

• Jeg har en ny bil. Hvordan påvirker dette garantien?
• Hvilke garantier gis på produktet og installasjonen?

Utslipp

• Hvordan påvirker montering av trimchip utslipp og miljø?
• Klarer en bil som er oppgradert av trimchip.com eventuelle avgasstester?

Verkstedskontroll/periodisk kontroll

• Kan merkeverksted med sitt diagnoseutstyr se at bilen er chippet?
• Kan Biltilsynet eller andre kontrollinstanser se at det er montert trimchip?

Installasjon

• Kan jeg montere trimchipen selv?

Feilsøking

• Jeg har chippet bilen min, og nå vil den ikke starte. Hva gjør jeg?

Uttesting

• Finnes det presseomtale eller tester av produktene?

Bestille chip

• Hvordan bestiller jeg trimchip?

Andre spørsmål?

Dersom er andre spørsmål du ønsker svar på, eller du ønsker å avtale tidspunkt for installasjon, så ta gjerne kontakt med oss.

Generelt

    Hva er chiptrimming?

Chiptrimming er når man oppgraderer minnet i motorens styreenhet som kontrollerer de parametre motoren og dens komponenter arbeider etter. Chipen er en minnebrikke for bilens elektroniske motorstyringsenhet (ECU) og fungerer omtrent som en diskett til en PC.

    Hva er en chip?

En chip er en liten databrikke i motorens elektroniske styresystem. Denne brikken brukes til å lagre viktige parametre for korrekt styring av innsprøytning, turbotrykk osv. I dataverdenen benevnes denne type minnebrikker ofte som PROM.

    Hvordan ser en chip ut?

Utseendet varierer mellom hvilken type ECU man snakker om, og når den er produsert. Opp til 1996 er den som regel rektangulær og har 24-32 ben. Nyere utgaver har oftest overflatemonterte komponenter med et pinneantall mellom 32 og 44 pinner.

Et eksempel på hvordan en chip kan se ut

    Hvordan ser installasjonen ut? Er det mulig å se forandringer i bilens motorrom?

Selve installasjonen består av en oppgradering av motorens styresystem, og er ikke synlig ved inspeksjon av bilens motorrom. Motorens innebygde kontrollsystemer vil fungere som normalt, i likhet med original programvare. Det er ikke mulig å oppdage modifikasjonene, selv med diagnoseinstrumenter hos autoriserte forhandlere.

    Finnes det forskjellige utgaver av trimchiper?

For vanlige sugemotorer finnes som regel bare en variant. Spesialversjoner kan leveres etter ønske fra kunde.

Til turbobiler kan det ofte leveres flere versjoner. Hvilken versjon som installeres avhenger av hvilke andre modifikasjoner som er gjort. Effekt og dreiemoment kan økes for eksempel ved å montere effektanlegg med større diameter og lavere mottrykk og high-flow luftfilter, for eksempel K&N.

Vi kan levere det meste av ulike effektoppgraderingssatser. Ta derfor kontakt med oss dersom dine ønsker for effektoppgradering går ut over de standard-oppgraderinger du finner i vår produktdatabase.

    Hvordan utvikles en trimchip?

Det ligger mye utviklingsarbeid bak hver oppgradering. Alle versjoner er spesialfremstilt for hver bil/ECU.

Omfattende arbeid legges ned i å optimalisere tenningskurver og drivstoffmengder for ulike turtall og belastninger. Dette gir høyere effekt og dreiemoment. Til biler med turbo forandres parametrene for å gi høyere ladetrykk. Vi har et stort utvalg av versjoner til de ulike bilmodeller, og har også mulighet til å levere spesialversjoner.

    Hvorfor skifte ut originalprogrammet?

Originalprogrammet er fremstilt for å fungere sammen med særdeles ugunstige forhold og belastninger, ofte i kombinasjon med manglende service og lav drivstoffkvalitet (lavt oktantall). På grunn av dette er ikke ECU-en optimert for beste effekt. Ved å montere trimchip oppnår man høyere effekt og dreiemoment. Som en gratis "bieffekt" vil man også ofte oppleve at drivstofforbruket reduseres.

    Hva er det som forandres når man chiptrimmer bilen?

I hovedsak så er det tenningskurvene og drivstoffmengden som optimeres over hele turtallsregisteret. På turbobiler endres også parametrene for styring av turbotrykket. Det er en svært tidkrevende oppgave og krever stor erfaring og kjennskap til det motortekniske fagfelt.

    Kan alle biler chiptrimmes?

De fleste moderne biler utstyrt med en elektronisk styreenhet (ECU) for å kontrollere og regulerere tenningskurven og drivstoffmengden. Alt dette styres gjennom programmet som er lagret i minnebrikken. Den lagrede informasjonen kan endres, og det er dette som vanligvis kalles chiptrimming. Det store flertallet av bokser som modifiseres er av typen Bosch Motronic, men også andre fabrikat kan forekomme. Vi skaffer løsninger til de fleste kjøretøy.

    Påvirkes "kjørbarheten" ved å montere trimchip?

Ja. Motoren får en jevnere og mykere gange. Områder i turtallsregisteret der motoren tidligere hadde "dødpunkter", styrkes. Turbobiler får ofte bedre ladetrykk på lavere turtall, og oppnår et vesentlig høyere dreiemoment, selv lavt nede i turtallsregisteret.

Motoren vil oppleves som seigere, den vil gi bedre respons på gasspådrag, og bilen blir sikrere ved forbikjøringer.

    Når er det "uheldig " å chiptrimme en bil?

Chiptrimming er ingen mirakelkur for eksisterende defekter. Har man en motor som i utgangspunktet er defekt eller svært slitt, vil ikke chiptrimming kurere dette. Chiptrimming anbefales derfor ikke for motorer med

• høyt oljeforbruk
• dårlig kompresjon
• gjennomslag i sylindrer/stort veivhustrykk
• feiltenning/feil i tenningsanlegg
• defekt katalysator mm.

På turbobiler kan dessuten sprekker i turboaggregat/eksosmanifold, skader på turbinhjul eller tilstoppede intercoolere gi dårlige driftsforhold. På biler med høy kilometerstand bør en gjennomgang av motorens generelle tilstand gjøres. Eventuelle feil og skader må utbedres innen man monterer en trimchip.

    Hvorfor optimaliserer ikke bilprodusentene motorene selv?

Dagens biler er bygget for et verdensomspennende marked. Det er lagt inn store sikkerhetsmarginer for bruk i land med dårlig drivstoffkvalitet, samt for at motorene skal kunne tåle full belastning i ekstreme høyder over havet, etc. I Europa er det ikke behov for disse store sikkerhetsmarginene.

Det er også et faktum at motorfabrikkene utvikler flere ulike motoralternativer ut i fra den samme grunnmotoren. Her i Norge finner vi av avgiftspolitiske grunner de motoralternativene det er tatt minst effekt ut av. Potensialet for trimming er derfor stort, uten at det går på bekostning av driftssikkerhet eller slitasje.

    Er det mulig å modifisere biler med automatgir eller "tiptronic"?

Ja, modifikasjonen har ingen innvirkning på automatkassen eller tiptronic-systemets funksjon. Motorstyringssystemet og styresystemet for automatgiret kommuniserer med hverandre, slik at nye punkter for giring vil bli kalkulert automatisk.

Effekt/ytelse

    Kommer bilen til å gå raskere 0-100 km/t etter at jeg har montert trimchip?

Denne form for "måling" av av effektøkning er veldig avhengig av den enkeltes kjørestil, og er dermed ikke særlig representativ for effektøkningen. Ved å teste ut maksimal akselerasjon innenfor et gitt fartsområde på samme gir (for eksempel 50-90 km/t på 3.gir) får man en mye bedre indikasjon på effektøkningen.

Det skal imidlertid ikke legges skjul på at man på enkelte bilmodeller får en svært merkbar akselerasjonsforbedring fra 0-100 km/t.

For biler med turbo kan det være litt vanskelig å få til rettferdige målinger, idet økningen av effekt og dreiemoment kan bli så stor at hjulspinn blir en vesentlig problemfaktor ved maksimal akselerasjon i dette området.

    Kommer toppfarten til å bli høyere?

På de fleste biler øker toppfarten noe på grunn av den økte toppeffekten man får ved å montere trimchip.

På biler med innebygd fartssperre har vi hevet den fartsavhengige turtallsperren, slik at man for eksempel ved kjøring på Autobahn kan oppnå høyere toppfart.

    Hvor mye økes effekten og dreiemomentet i min bil?

På en sugemotor (dvs. ordinær forbrenningsmotor uten turbo) ligger effektøkningen oftest rundt 6-8%, og dreiemomentsøkningen med 8-10%. Bilen får et bedre effektregister og gir bedre respons ved gasspådrag. Vesentlig høyere effekter kan oppnåes om man monterer et K&N luftfilter og effektanlegg av godt fabrikat i kombinasjon med trimkam.

På biler med turbo kan også turbotrykket økes i kombinasjon med optimalisering av drivstoff og tenningsparametre. På bilmodeller med denne type motorer oppnås en markant økning av effekten og dreiemomentet, ofte i størrelsesorden 20-50%. Turbobiler får et "brutalt" skyv i hele ladetrykksregisteret på grunn av den store dreiemomentsøkningen. Spesielt til bensinbiler av denne typen leveres det flere ulike trimmingsutgaver, ofte i kombinasjon andre modifikasjoner på motor og drivverk. Ved montering av eksosanlegg med lavere mottrykk og K&N luftfilter leverer vi trimchips som vil gi en ytterligere økning av effekt og dreiemoment.

Vi kan også tilby spesialversjoner for installasjoner hvor det er utført vesentlige oppgraderinger av motor, for eksempel større turbo, intercooler, manifold, spjeldhus m.m.

Slitasje

    Øker slitasjen på motoren?

Motoren utsettes normalt ikke for større slitasje på grunn av en oppgradering. Ved montering av trimchip kreves vanligvis bruk av 98 oktan blyfri for de fleste modeller. Ta kontakt med oss for å få opplysninger for din bil.

Girkasse og drivverk er i de fleste tilfeller konstruert for å tåle den effektøkning som chiptrimmingen gir. Vi vil spesielt gjøre oppmerksom på den store økningen i dreiemoment, som kan føre til økt belastning på clutch ved uforstandig bruk. En "destruktiv kjørestil" er uheldig både med original programvare og med oppgradert motorstyring.

Det finnes ingen snarveier til økt motoreffekt, og vi fraråder på det sterkeste at turbotrykket økes uten at dette følges opp av tilsvarende modifikasjoner på bensin- og tenningssiden. Slike forandringer er mulig å gjøre på eldre turboutgaver, men om det gir noen forbedring overhodet, så blir den oftest kortvarig og svært dyr på grunn av omfattende motorskader.

Det forekommer også en del piratkopiert programvare på markedet. Det har ofte vist seg at slike "rimelige alternativer" kan bli dyrekjøpte, særlig dersom selgeren ikke har de nødvendige kunnskaper og erfaring som skal til for å utføre en vellykket oppgradering. Reklamasjonsmuligheter kan det ofte også være "så som så" med i slike tilfeller.

    Vil motoren gå med høyere temperatur etter modifikasjonen?

Motortemperaturen vil kunne stige litt, men bare ved kontinuerlig maksimal belastning. En Audi A4 vil for eksempel ha ca 8 grader høyere temperatur ved kontinuerlig maksfart. Under normale norske kjøreforhold vil man overhodet ikke merke noen temperaturstigning.

Drivstoff

    Hvordan påvirkes drivstofføkonomien?

Drivstofforbruket er svært avhengig av din kjørestil. Det er vanlig med en reduksjon på 5-10 %, spesielt på turbodieselbiler. Også for andre motoralternativer kan man oppleve en drivstoffreduksjon ved jevn belastning.

Dersom den økte effekten utnyttes mer eller mindre hele tiden, vil bilen naturlig nok bruke mer drivstoff.

Det er normalt at bilen bruker litt mer drivstoff den første tiden etter oppgraderingen. Dette på grunn av at kjøreopplevelsen blir så mye større at føreren er fristet til å "tråkke til" oftere for å oppleve effektøkningen. Når man har "vent seg til" bilens forbedrede motorrespons, vil man som oftest oppleve at forbruket går tilbake til det normale eller litt under.

Noen bilmodeller har svært "dårlig" programvare originalt, og kan oppnå store forbedringer når det gjelder forbruk. I hovedsak gjelder dette modeller som er tatt frem spesielt for det norske markedet, der motoren har blitt strupt ned for å passe den norske avgiftspolitikken.

    Hvilken bensin skal jeg kjøre på?

Den oppgraderte programvaren vi installerer er basert på bruk av 98 oktan, og da selvfølgelig i blyfri variant for alle biler med katalysator. For enkelte motorer anbefaler også bilfabrikantene at motoren kjøres på 98 oktan, en opplysning som dessverre mange bileiere har oversett.

    Hva skjer om jeg fyller 95 oktan når 98 oktan er anbefalt?

På nyere biler justeres automatisk parametrene for å tilpasse seg drivstoffkvaliteten. Man får derfor delvis redusert effekt dersom man benytter 95 oktan der 98 oktan anbefales. Avanserte systemer med bankesensorer fastlegger hvilke driftsforhold motoren jobber under, og tilpasser seg deretter. Hvor mye effekten reduseres ved bruk av 95 oktan avhenger av motortype, men ligger anslagsvis i området 5-10 %.

Dersom man belaster bilen hardt med 95 oktan, kan man oppleve at motoren "streker" ved spesielle turtall og belastninger. Dette skjer fordi systemets innebygde sikkerhetsforanstaltninger her vil stille ned tenning og ev. turbotrykk for å forhindre overbelastning. Nyere systemer er adaptive, dvs. at de til en viss grad tilpasser seg kjøremønster og belastning. Dersom systemet registrer forstyrrelser i driftsforholdene (som oftest tenningsbank), vil det gå inn i en modus der det beholder disse innstillingene i en gitt tidsrom. Når systemet registrerer at driftsforstyrrelsene har forsvunnet, vil ECU-en ta i bruk de modifiserte parametrene igjen.

I enkelte spesialtilfeller kan en feilkode bli liggende igjen permanent i styresystemet. I slike tilfeller må denne koden annulleres, og forholdene som har forårsaket feilsituasjonen, utbedres. Oppgraderingssatser utviklet av firmaer med utilstrekkelig kunnskap innenfor chiptrimming er ofte beheftet med slike problemstillinger, og dette er nok en grunn til å holde seg langt unna disse.

Eldre utgaver av motorstyringsprogramvare har ikke sikkerhetsforanstaltninger som nevnt over, og på disse er det desto viktigere at man følger leverandørens anvisninger når det gjelder drivstoffkvalitet. Om man har ønske om å bruke 95 oktan, kan bilen kalibreres for å benytte dette, på bekostning av litt lavere effekt.

Vi leverer kvalitetsprodukter fra markedets ledende leverandører av chiptrimmingsatser, og gir garantier som sikrer at kunden blir fornøyd.

Utskrifting av andre deler

    Behøver jeg å bytte andre komponenter?

Luftfilteret bør skiftes ut til fordel for et høyeffektfilter med bedre gjennomstrømning. Vi har god erfaring med K&N-filter, og benytter disse normalt. K&N filtre kan renses, og holder hele bilens levetid dersom man følger anbefalte serviceintervaller for rensing.

Ved å bytte til eksosanlegg med mindre motstand får turboen bedre arbeidsforhold og gir bedre respons. Om turbotrykket økes mye, bør wastegaten byttes til en type som er beregnet for dette trykkområdet. Noen modeller kan dra nytte av progressiv drivstofftrykkregulator for å sikre tilstrekkelig leveringskapasitet ved maksimal belastning. Man kan også oppnå bedret respons ved montering av en slik på enkelte modeller.

    Med den høyere effekten, er det nødvendig å oppgradere bremsene?

Tyske TÜV tillater en 20% effektøkning i forhold til det største motoralternativet som bremsesystemet er levert til.

    Kan jeg benytte original varmegrad på tennpluggene?

Normalt sett skal man bruke tennplugger som spesifisert av fabrikant. Ved ekstreme forhold, for eksempel vedvarende full gass på "autobahn" eller banekjøring bør det benyttes plugger som tar hensyn til den økte termiske belastningen. Vi har selv gode erfaringer med tennplugger av fabrikatet NGK.

    Trenger jeg å rense innsprøytningsdysene?

Dersom motoren har gått mer enn ca 100 000 km, bør innsprøytningsdysene renses. Det er mange fabrikater på markedet. Vi har gode erfaringer med velkjente leverandører som STP og Valvoline, og kan levere produkter fra disse. Eventuelt kan en elektronisk rensing utføres av verksteder med spesialutstyr for dette. I Bergensområdet kan vi f.eks. anbefale Bergen Dieselcontact AS.

Garanti

    Jeg har en ny bil. Hvordan påvirker dette garantien?

Dette varierer fra merke til merke, men generelt er de fleste bilprodusenter motvillige til at det taes i bruk komponenter som de ikke selv har utviklet.

Vi kan på forespørsel tilby motor-/drivverksgaranti for nyere kjøretøyer.

    Hvilke garantier gis på produktet og installasjonen?

Selve microchipene leveres med livstidsgaranti. Det kan om ønskelig opprettes en tilleggsforsikring som dekker eventuelle skader på motor og transmisjon.

Utslipp

    Hvordan påvirker montering av trimchip utslipp og miljø?

Våre chiptrimsatser er fremstilt for til å oppfylle EU og TÜVs regler for utslipp av CO, HC og NO_x. Som regel reduseres CO noe etter oppgradering mens NO_x øker ved stor belasting. Utslippene er alltid høyest ved oppstart, før katalysatoren oppnår tilstrekkelig temperatur. Ved å unngå "kaldkjøring" og "småturer, samt at du benytter deg av motorvarmer på kalde dager, er du med på å bidra til mindre forurensning av atmosfæren/ozonlaget.

    Klarer en bil som er oppgradert av trimchip.com eventuelle avgasstester?

Ja. Oppgraderingsprogramvare levert av oss holder seg innenfor de verdier som er tillatt for modellene.

Verkstedskontroll/periodisk kontroll

    Kan merkeverksted med sitt diagnoseutstyr se at bilen er chippet?

Nei! Slikt utstyr gir ingen indikasjon på at styreenhetens minnebrikke er byttet.

    Kan Biltilsynet eller andre kontrollinstanser se at det er montert trimchip?

Nei. Om man skal kunne se dette må motorens elektroniske styringsenhet åpnes, og man må ha detaljkunnskap innenfor området. Kjører man bilen på et dynamometer vil man imidlertid kunne konstatere at bilen gir høyere effekt enn det den er oppgitt til. Effektøkningen vil også være merkbar om man har erfaring fra tilsvarende kjøretøy med original programvare.

Installasjon

    Kan jeg montere trimchipen selv?

Eldre utgaver har ofte EPROMer som er montert i sokkel. Disse kan man i utgangspunktet bytte selv, forutsatt at man har de nødvendige kunnskaper, samt egnet utstyr for å unngå påvirkning av statisk elektrisitet. Overlater du selve installasjonen til oss, får du jobben gjennomført raskt, profesjonelt og til en rimelig pris. Vi vil derfor sterkt fraråde at du selv prøver å gjøre denne jobben dersom du ikke har erfaring med arbeid på elektroniske kretskort.

På nyere utgaver er PROM-ene ofte loddet fast i printkortet, og det kreves spesialutstyr for å foreta ut- og innlodding av minnebrikken. I biler produsert etter 1997 er det som oftest benyttet overflatemonterte komponenter. Utskifting av disse krever spesialkunnskap og utstyr utviklet spesielt for formålet.

Eldre årsmodeller av biler med originalmontert turbo har ofte manuell innjustering av ladetrykket. Etter installasjon av trimchip, må ladetrykket justeres/kontrolleres. Dette er en jobb som bør gjøres av fagfolk med spesialutstyr for å sikre korrekte driftsforhold. På nyere utgaver justeres turbotrykket elektronisk av ECU-en, og er en del av oppgraderingen som blir gjort av programmet.

Feilsøking

    Jeg har chippet bilen min, og nå vil den ikke starte. Hva gjør jeg?

Det er svært sjelden at feilen ligger i selve chipen. Vil man være helt sikker, er det mulig å montere tilbake den originale chipen for å se om problemet forsvinner.

På biler som er oppgradert av mindre seriøse forhandlere har man sett at selve installasjonen er utført av personer uten den nødvendige fagkunnskap. Resultatet er i mange tilfeller dårlig kontakt mellom bena på chipen og kretskortet. Dette kan gi uønskede driftsstopp og i verste fall føre til skade på det elektroniske motorstyringssystemet.

Vi har den nødvendige fagkunnskap og det spesialutstyr som kreves for å utføre slike oppgraderinger. Din bil er derfor i trygge hender dersom du overlater installasjonen til oss.

Uttesting

    Finnes det presseomtale eller tester av produktene?

Ja, tester er gjennomført for mange bil-/motorvarianter. Ta eventuelt kontakt med oss dersom du ønsker referanser til tester for din bilmodell.

Bestille chip

    Hvordan bestiller jeg trimchip?

Programmet som skal installeres tar utgangspunkt i nummeret på styreenheten (ECU). Denne informasjon er essensiell ved spørsmål eller bestilling. I de fleste tilfeller trengs også nummeret på chipen. Dette er montert på minnebrikken på kretskortet inne i ECU-en. PROM-en(e) har som regel en sølvfarget etikett og kan være skjult av et plastdeksel. Noen utgaver kan ha separate bokser for tenning og drivstoff og i disse tilfellene trengs nummeret på begge boksene.

Det enkleste for deg er imidlertid å kontakte oss oss direkte for å avtale tidspunkt for installasjon, så tar vi oss av alle praktiske detaljer.