Kunde-erfaringer med oppgraderte biler

Fornøyde kunder er den beste reklame vi kan få. Vi garanterer at du som kunde hos oss blir fornøyd.

Vi presenterer her tilbakemeldinger fra noen av de kunder vi har foretatt chiptuning for. I denne sammenheng vil vi opplyse om at samtlige kunder som har bidratt med bilder og/eller uttalelser, har gitt sitt samtykke til at dette blir presentert på disse sidene.

Dersom du har erfaringer du gjerne vil dele med andre, hører vi gjerne fra deg!

Noen utvalgte biler

• Chrysler Voyager 2.5 TD
• BMW 320 24V VANOS
• VW Caddy 1.9 TDI
• Audi A6 1.9 TDI 90 Hk
• Audi A4 1.8 T Quattro
• BMW 325i E30
• VW Passat 2.9 V6 4-Motion
• VW Passat 1.9 TDI 90 Hk

    Chrysler Voyager 2.5 TD

En bil for "storfamilien", eller dem med ekstra plassbehov. Bilen går "greit nok" som standard, men er plaget med litt rykkete gange ved gearskift og nokså dårlig trekkraft i det lavere registeret.

I oppgradert versjon oppnås et bedre ladetrykk lavere nede i turtallsregisteret, og bilen har generelt sett mye bedre trekkraft over hele registeret. Tidligere rykking og ujevn gange ved gearskift er en saga blott.

Allerede under den første prøveturen utbrøt eier:  Hadde jeg ikke visst hva du hadde gjort, så hadde jeg trodd du satte i en større motor!

Alt i alt må dette karakteriseres som en meget vellykket oppgradering som eieren av kjøretøyet er meget fornøyd med. Han har for øvrig vært på ferie i utlandet og rapporterer at forbikjøringer i 140-150 km/t ikke innebærer problemer ...

    BMW 320 24V Vanos, 1993-modell

Etter oppgradering har bilen har fått et vesentlig bedre dreiemoment, spesielt i det lavere turtallsregisteret. Den drar følgelig jevnere over hele registeret, og "effektpukkelen" rundt 4000 omdreininger er ikke lenger så markant.

Motoren hadde tidligere et område som føltes "dødt" mellom 2500-3500 omdreininger. Dette er ikke lengre fremtredende, og bilen oppleves nå som betydelig mer potent og kraftfull. Den drar merkbart bedre på høyere gir, noe som gir seg utslag i at man kan kjøre lengre på fjerde- og femtegir i motbakker.

Effektøkningen på topp er ikke så markant fordi motoren drar jevnt gjennom hele registeret. I forbindelse med oppgraderingen er turtallsperren hevet med 500 omdreininger, og bilen har fått en bedre akselerasjon (f.eks. 0-100 km/t) på grunn av dette. Forbikjøringer gjennomføres enkelt og raskt; - motoren går lett og ledig.

    VW Caddy 1.9TDi

En enorm økning i dreiemoment og effekt! Bilen drar som et lokomotiv på fjerde- og femtegiret. Den har fått et jevnere drag over hele registeret, og er mer turtalsvillig.

Motoren som står i denne bilen er utstyrt en nyere type styringskretser, som gir rom for store forbedringer. Akselerasjonen er oppmålt til 9.2 sek fra 0-100 km/t. Det kunne gått betydelig raskere, hadde det ikke vært for store problemer med hjulspinn!

Mange store BMW-er har måtte "bite i gresset" for denne lille dieselvarebilen!

Audi A6 1.9TDi 90 Hk

Denne modellen har en noe lettere utveksling enn hva som er vanlig for andre TDI-biler, men tåler dette bl.a. fordi den er meget godt støyisolert. Dette kan imidlertid ikke kompensere for at motoreffekten oppleves som noe svak i standardversjon for en bil av denne størrelse.

Bilen er nå oppgradert til 118 hk og 290 Nm. Med dette høye dreiemomentet blir bilen både mye seigere og mer behagelig å kjøre. Forbikjøringer kan uten problem gjennomføres på fjerde og femte gir.

Man slipper unna med vesentlig færre girskift, på grunn av at motoren får mye bedre fleksibilitet.

Audi A4 1.8T Quattro

Bilen er oppgradert til 210 hk og 320 Nm. I utgangspunktet en bil som kan betegnes som en rask familiebil. Etter oppgraderingen føles den mer som en racerbil for gatebruk. Effekt- og dreiemomentsøkningen er enorm, uten at dette ødelegger det fine registeret bilen har i utgangspunktet. Effekten kommer progressivt oppover i turtallsregisteret, og bilen har beholdt den fine kjørbarheten som den har originalt. Drivstofforbruket bekreftes redusert fra kunder (ved normalt bruksmønster).

Audis Quattro-system bidrar til at man effektivt får overført kreftene til bakken på tross av den store effektøkningen. Her er avstanden til biler med konvensjonelt forhjulstrekk stor, spesielt på vått føre.

Ettersom bilens fine gange er bibeholdt, kan føreren med sin kjørestil i stor grad selv velge graden av hjulspinn.

    BMW 325i E30

BMWs ingeniører har nok trukket det litt langt for å spare de siste centilitrene på denne modellen, og bilen har derfor dårlig dreiemoment og respons i området under ca 3500 omdreininger. Gitt samme utvekslingsforhold, går faktisk den gamle utgaven (323i) bedre på lavere turtall, selv om den har mindre slagvolum!

Ved å optimalisere motorstyringsparametrene for kjøring på 98 oktan blyfri har vi oppnådd et vesentlig bedre dreiemoment over hele registeret. Motoren får også et ekstra løft i effekt fra ca 4000 omdreininger og oppover.

Motorens turtallsperre er hevet 500 omdreininger, og akselerasjonen f.eks. fra 0-100 km/t er merkbart bedre.

    VW Passat 2.9 V6 4-Motion

Bilen leveres originalt med 193 hk, en effekt det står respekt av. Dette betyr imidlertid ikke at det ikke er rom for forbedringer!

Optimalisering av bilens tennings- og brennstoffkurver har resultert i et vesentlig bedre dreiemoment, og bedre respons i det lavere turtallsregisteret. Bilen oppfører seg nå som man kan forvente av en bil med såpass stor V6-motor.

Firehjulstrekket gjør at effekten overføres effektivt til asfalten, også på svingete vei og ujevnt underlag. V6-motorens silkemyke gange bidrar også sterkt til dette.

Eier har etter oppgradering prøvekjørt bilen på Autobahn i Tyskland, og bekrefter at dne oppgitte topphastighet for vår chiptuning-versjon er høyst realistisk.

    VW Passat 1.9TDi 90 Hk

I originalutførelse gikk denne bilen bra til dieselbil å være, men manglet respons ved gasspådrag. Savnet av "sprut" og villighet ved forbikjøringer var merkbart. Motoren hadde også en svakhet i registeret mellom 2500 og 4000 omdreininger.

Etter oppgraderingen drar bilen mye bedre over hele registeret, rett ut til rødmerkingen. Forbikjøringer går som en drøm, og bilen svarer mye bedre på gasspådrag.

Bilen har nå gått 50 000 problemfrie km etter oppgradering, blant annet på Autobahn i Tyskland. Dieselforbruket er redusert, og ligger nå under 0.5 liter/mil ved blandet bruk med mye småkjøring. Ved langkjørig er forbruket målt til 0.45 liter/mil. Dette er forbrukstall det står respekt av.

Ved mer eller mindre kontinuerlig "full-gasskjøring" på Autobahn i Tyskland ble forbruket målt til 0.63 liter/mil. Da lå hastigheten for det meste mellom 150-170 km/t, og vi fikk også testet bilen opp til 210 km/t! Ikke dårlig for en diesel med 90 hk originalt...