Oppdatering om prosjektbilen vår - E30 Turbo

Det har blitt noen ettermiddager med diverse oppgraderinger og utbedringer siden bilen ble satt i drift.

Endringene - i store trekk

• Oppgradert T3 turbo til hybridløsning med T04 kompressordel.
  Det originale kompressorhuset var i minste laget, og det hylte godt i turboen når trykket nærmet seg 1 bar. Med T04 kompressordel leverer turboen større luftmengde ved lavere turtall. Luften blir heller ikke så varm – og fyllingsgraden dermed bedre. Det større kompressorhuset ga økt responstid, men var vel verdt oppgraderingen, sett i lys av effektøkningen. Dette oppsettet ble det kjørt en del med i begynnelsen av 2004.
  
• Motronic/tilleggsinnsprutløsningen måtte senere vike plass for datasprut. Det fungerte i og for seg greit med denne løsningen til trykk opp mot 1 bar, men etterhvert som lista ble lagt høyere,var det nødvendig med MAP-sensorbasert system, spesielt for å få bedre kontroll over tenningskurven.
  
• T3/T04 komboen ble senere erstattet med en Rajay turbo med ukjent spec. Rent visuelt er den ganske så mye større enn en T03/T04. Opprinnelig er den dimensjonert for bruk på Chevy Smallblock 5.7l, dvs litt stor for M20`en. Om økonomien hadde tillatt det, hadde vi selvfølgelig montert en turbo bedre tilpasset vår motor. Eneste fordel med Rajay-turboen er at den var gratis. Dvs. at en kompis truet oss til å montere den. Hvis den ikke ble montert inn, truet han med å inndra alle turbodelene vi hadde i bruk.
  
• Sammen med ombygging til Rajay turbo ble det montert nytt grenrørsadapter, konstruert og bygget ny downpipe, oljeretur, og montert separat wastegate. - En ny(brukt) topp ble også modifisert, og denne gang utstyrt med Turbokam fra KM Cams.
  
• Under justering av motor ble bl.a. Bredbåndslambda brukt.
  
• Montert Greddy elektronisk Boost controller.

Erfaringer

Det er ingen overdrivelse å si at bilen går MYE bedre med det nye oppsettet. For banebruk har vi nå mulighet for å skru opp trykket en god del ut over det vi tidligere har kjørt med.

Av forskjellige grunner har det ikke blitt så mange banetreff i 2004/2005, men noen lokale tilstelninger har det likevel blitt tid til. På Eikås motorsenter kjørte vi bl.a. 8.66/143.6 på Street Legal høsten 2005.

Vi er meget imponert over hvor mye drivverket holder på E30-utgavene. Nå sitter det riktignok M3 E30-understell på denne bilen, men hovedkomponenter som diff./mellomaksel/drivaksler mm er av samme type som på 325i. Vi kjører også med standard Getrag 260 gearkasse fra 325i, kombinert med Sinter-lamell og stivere trykkplate.

Få mekaniske problemer

Det er ikke få ganger dette oppsettet har blitt kjørt 110%. En av de få tingene som har sviktet så langt, er av alle ting innfestningen til gearstanga. Dette er ikke akkurat en del som blir påvirket av motoreffeffekten, men forteller vel desto mer om sjåfør og kjørestil…Det skal ikke legges skjul på at noe av grunnen til at det holder er at vi kjører på moderate dekk (215/45-17), slik at festet er noe begrenset. Om festet hadde vært bedre, ville nok drivakselbudsjett med mer øket vesentlig.

Ellers har det gått med noen topplokk. Det er flere grunner til dette, - en av dem er selvpåført (for høyt turbotrykk – tenningsbank). Det kan jo også tenkes at det kan ha bakgrunn i at stort sett alle deler på dette prosjektbygget er brukte, dvs. 15-20 år gamle. Med andre ord er sjansen stor for at de har fått gjennomgå relativt mye før de ender under panseret på vår E30.

Hva er oppskriften?

Vi har prøvd forskjellige løsninger mht. porting/maskinering av topplokk, og ser nå ut til å ha funnet et oppsett som holder. Motorens bunndel har stått i, urørt i 2 ½ år nå. Motoren er altså - i store trekk - bygget opp på standarddeler. En viktig årsak til at den har holdt tritt så langt, er nok at alle deler er nøye utvalgt, modifisert, kontrollmålt og tilpasset. Det finnes ingen ”oppskrift” på hva som er rett, og det vil bli for omfattende å gå inn på hvordan vår motor er bygget opp i detalj. Skal du bygge turbomotor så lærer du mest av egne erfaringer - på godt og vondt - før du kommer i mål. Mange er de som kjøper deler fra øverste hylle, setter det sammen, og likevel kommer ut med et dårlig sluttresultat…

Planlagte modifikasjoner

I løpet av vinteren planlegges å skifte ut turboen til en type som passer bedre til denne motoren. Det blir litt anstrengende i lengden å kjøre rundt med en turbo som ikke ”slår inn” før på 5000 omdreininger (forøvrig er sperra satt på 7400 rpm, og der befinner motoren seg mesteparten av tiden under banekjøring. Hørte jeg noen som sa at BMW-motorer ikke tåler å bli kjørt hardt?). Ellers begynner foringene i bakhjulsopphenget å bli ganske visne, selv om de bare er et godt år gamle. Dreiemomentet og bruken av dette blir aldeles for mye for originale gummiforinger. Nye urethane foringer ”rund baut” er derfor bestilt.

Bilder

Her finner du noen oppdaterte bilder av bilen, samt noen små video-snutter.

Følg gjerne med på denne linken med jevne mellomrom: Flere bilder og video-snutter kommer snart!

Norman