Hvor mye tåler en VAG TDI motor?

Tidligere produktevaluering på Autobahn i februar 2000 med en Passat 1.9, 90Hk TDi) har dokumentert at en godt brukt motor har tålt oppgraderingen helt utmerket, selv under utstrakt kjøring på helt full gass over lengre tidsrom. Rekorden er 10 minutter med pedalen helt i bunn. Vanlige Autobahn-etapper ble tilbrakt i regionen mellom 160 - 210 km/t.

Dette er nå over fem år siden, og familiebilen har etter hvert fått 230 000 km på nakken. Med andre ord har den gått over 120 000 kilometer siden den ble chiptrimmet. Problemer? Ingen! Foruten vanlige slitedeler har bilen oppført seg eksemplarisk gjennom årene.

Men dette var ikke nok for oss på www.trimchip.com. For virkelig å sette en TDi-motor på prøve, har vi anskaffet en SEAT Toledo TDi, 1998 modell. Hva er det da som er så spesiellt med denne? Vel, - ingenting egentlig - bortsett fra at den har gått som drosje, og har snart 540 000 km på meteret!

Her - et bilde fra innkjøpsdagen.

Etter å ha gjennomgått bilen med vårt diagnoseverktøy, skiftet luftmassemåler samt justert inn korrekte grunninnstillinger på dieselpumpen (det er helt utrolig hvor mange verksteder som slurver med dette ifm bytte av registereim...), er det dags for

Inngrepet i denne type motorstyringer nødvendiggjør utlodding av originale minnebrikker.

Original programvare blir verifisert opp mot vår database, og riktig datasett blir hentet ut. Programmet brennes på ny minnebrikker . Deretter monteres det sokler på prinkortet.

I disse skal den nye programvaren monteres.

Den nye programvaren inneholder tusenvis av nye verdier for bla drivstoffmengde, tidspunkt for innsprutning, turbotrykk mm. Disse verdiene er nøye kalkulert og utprøvd, og timet opp mot hverandre - i motsetning til såkalte universelle "powerbokser".

Den nye minnebrikken monteres inn, og styreenhet monteres i bilen igjen.

Nå er det tid for prøvekjøring! Bilen starter akkurat som før, og på tomgang er det ingenting som tilsier at noe er endret. Vi kjører rolig avgårde til motoren har oppnådd normal arbeidstemperatur.

4.gir 1500 rpm - full gass - wow! Det er ikke tvil, - her er det virkelig mye mer dreiemoment og kjørbarhet tilstede! Motoren svarer MYE bedre på alle turtall der turboen er aktiv (over ca 1500 rpm). Dreiemomentskurven har fått et solid løft over hele registeret. Ettersom hestekrefter er en funksjon av turtall og dreiemoment så betyr dette i klartekst mer hk over et bredt register.

Det er lett å se seg blind på kun toppeffekt, men en velykket chiptrimming er så mye mer enn det: Faktorer som kjørbarhet/respons/dreiemomentkurve har vel så mye å si.

Fortsettelse følger...