På så og si alle biler VAG-biler med TDi-motor produsert i tidsrommet fra 1998 til 2002 er det en sentral motorkomponent som går igjen: Luftmassemåleren. Feil på luftmassemåleren blir ikke oppdaget gjennom vanlig motordiagnostikk, fordi de mest vanlige diagnoseinstrumentene ikke registrerer feil før det er signalbrudd på kabler eller internt i komponenten. I forkant av at dette kan det - for dem som ikke har kjennskap til hvordan en TDi-motor skal gå når den er i orden - virke som bilen går ”normalt”.
Vi har mange eksempler på kunder som har fått bakoversveis når de har fått montert ny luftmassemåler i kombinasjon med chiptrimming her hos oss!
Hvordan finne ut om du har defekt luftmengdemåler?
I utgangspunktet vil vi gjerne ha inn bilen til oss for en komplett dignostisk sjekk (Dette gjør vi gratis i forbindelse med chiptrimming!), men innser at dette vanskelig kan la seg gjennomføre rent praktisk pga. lange avstander.
For å kunne hjelpe de av dere som ikke har muligheten til å komme til oss, beskriver vi derfor her en fremgangsmåte hvor du med stor sikkerhet kan fastslå om din bil er beheftet med defekt luftmassemåler.
Merk at alle punkter i testen skal utføres med gjennomvarm motor!
Fremgangsmåte
- Finn et lite trafikert sted hvor du ikke er til sjenanse for annen trafikk; - fortrinnsvis en lang, slakk oppoverbakke med konstant stigning.
- Sørg for at du er i stand til å gjennomføre testen uten å overskride angitte fartsgrenser.
- Start fra lavt turtall, ca 1200 omdreininger på andre gir, eller helst tredje gir hvis forholdene tillater det.
- Press gasspedalen i bunn, og hold den der. Registerer hvordan motoren oppfører seg etterhvert som turtallet stiger. Dette varierer selvsagt en del for de ulike motortyper/bilmodeller, men felles er at man får en merkbar økning av dreiemoment /effekt i registeret 1600-2000 omdreininger.
Observasjoner
- Om motoren fungerer som den skal, har den ingen problemer med å dra ut hele turtallsregisteret, opp mot det rødmerkede feltet.
- Biler som er beheftet med svak/defekt luftmassemåler, vil i varierende grad ha problemer med å oppnå maks turtall, og det vil gå merkbart saktere etterhvert som motoren arbeider seg oppover i turtallsrgisteret (fra ca 3000- 3500 omdreininger). Noen motorer vil sågar ikke i være i stand til å oppnå turtall opp mot rødmerket område i det hele tatt.
Nå vil nok mange si at de ikke har behov for å kjøre på dette turtallsregisteret, men vær da oppmerksom på at en defekt luftmassemåler vil gi redusert effekt i hele registeret, ikke bare opp mot maksimalt tillatt turtallsområde.
Hvilken innvirkning tror du dette har på forbikjørings-situasjoner?
Andre symptomer på feil ved luftmassemåler
- Bilen din begynner ved gitte anledninger å gå svært dårlig, oftest ved en kombinasjon av stigning og høyere turtall. Situasjonen oppleves omtrent som om turboen har koblet ut (og det har den faktisk også!).
- Ved å stoppe motoren - vente ca 10 sekunder - og deretter starte den igjen, er motorkraften tilbake igjen.
- Dette er også oftest sammenfallende med defekt luftmassemåler, men kan også ha sammenheng med andre driftsforstyrrelser.
Til slutt vil vi be deg vise forståelse for at en helt sikker diagnose får du bare gjennom en utvidet motordiagnostikk her hos oss. "Fasitsvar" pr. telefon er med andre ord ikke mulig. Ovennevnte test vil imidlertid være avklarende for langt de fleste.
Om du er usikker vedrørende din bil, så ta gjerne kontakt med oss: Vi har diagnoseinstrumenter og kunnskapen som skal til for å avdekke denne og andre typer feil.
