Ettermontering av turbo

Vi får ofte henvendelser fra personer som vurderer å ettermontere turbo i sine privatbiler. Vi vil her forsøke å belyse noen av de momenter du bør ha tenkt over før du går inn på en såvidt vesentlig modifikasjon av motoren.

Hvorfor oppgradere?

Bakgrunnen for å ettermontere turbo er den samme for alle, nemlig ønsket om å oppnå høyere effekt og dreiemoment.

En turbo kan i prinsippet ettermonteres på alle bilmodeller/-motorer, men enkelte motorvarianter er bedre egnet enn andre. Oftest er det slik at dieselmotorer vil gi mest igjen for pengene, dvs. at det er her man vil oppnå størst økning av effekt og dreiemoment i forhold til kostnader og tidsforbruk for modifikasjonen.

Når det er sagt, må det tilføyes at det egentlig bare er økonomiske årsaker for å la være å montere turbo på en dieselmotor fra starten av. En dieselmotor komprimerer bare luft, i motsetning til en bensinmotor som komprimerer en blanding av luft og bensin. Dieselmotoren har derfor ingen tap av uforbrent blanding i forbindelse med overlapping av eksos-/innsugsventil. (Overlapping er en beskrivelse av den tiden eksosventil og innsugsventil står åpen samtidig.) På en dieselmotor er ikke disse kam-tidene så kritiske som på en bensinmotor, der man kan få relativt store tap av bensinblanding om kamtidene ikke er justert korrekt inn. For bensinmotorer vil det dermed i større grad være en balansegang mellom effekt/effektregister og drivstofforbruk.

Ytelsesmessig er det små begrensninger på hva som kan oppnås med en turbomotor, og den valgte løsning vil ofte bli et kompromiss mellom ønsket effektøkning og økonomisk spillerom/frihet.

Nødvendige modifikasjoner

Dersomm du har tenkt å ettermontere turbo på en bensinmotor, bør du seriøst vurdere å oppgradere til en "ferdig konstruksjon" dersom motorfabrikanten allerede har dette i sitt sortiment, og installasjonen er mulig å gjennomføre uten for store ombygninger. Motorfabrikantene legger ned enorme summer i utvikling av nye motortyper, og disse motorene har oftest bedre egnede motorstyringssystemer for å kjøre motoren i overladet område enn en tradisjonell "sugemotor" har. Siden slike motorer i utgangspunktet er konstruert for turbo, har de et kompresjonsforhold som er tilpasset overlading. Dette er en av de essensielle faktorene å ta hensyn til, spesielt dersom du har tenkt å lade med større overtrykk enn 0,4 barg. Overstiger du dette trykket, må du nemlig senke kompresjonsforholdet for å unngå tenningsbank.

Senking av kompresjonsforholdet kan gjøres på mange måter, men felles for alle er at de går under kategorien "større inngrep" som koster en del tid og penger. Om du planlegger en vesentlig effektøkning, er smidde stempler - beregnet for riktig kompresjonsforhold - en selvfølgelighet. I en større motoroppgradering vil smidde stempler naturlig nok være blant de største enkeltutgiftene, sammen med selve turboladeren, grenrør, ladeluftkjøler og eventuelt spesialinnsprøytning og tenningsmoduler beregnet for bruk sammen med turbo.

Dersom du kan få tak i alle disse komponentene i én "pakke" og bygge videre på dette med noen få (mindre) modifikasjoner, vil dette ofte gjøre veien til målet kortere, selv om det kan være en stor investering å kjøpe en tilnærmet komplett motor.

Har du intensjoner om bli "verst", vil det beste utgangspunktet være å bygge opp motoren fra grunnen av. Dette fordi mesteparten av komponentene - selv i en turbomotor - vil måtte skiftes ut uansett.

Vi kan på forespørsel tilby komplette "pakker" som inneholder alle komponenter som trengs for å ettermontere turbo på en gitt bilmodell. Vi er også behjelpelig med å skaffe/montere komponenter for å oppgradere/vedlikeholde eksisterende konstruksjoner.