VW/Audi Spesial

Audi er velkjent for sine rallycrossbiler opp igjennom tidene. De fleste av disse var utstyrt med spesialutgaver av den gamle 5-sylindrede rekkemotoren. Dette var og er en meget solid konstruksjon, og potensialet for effektøkning er stort. Konstruksjonen og innsprøytningsdelen er imidlertid litt "gammeldags", og forutsetningen for å lage en økonomisk, lett og miljøvennlig motor var nok ikke det beste når man gikk inn i 1990-årene. Dette var nok en tungtveiende grunn for at 1.8 turbomotoren ble utviklet.

1.8T-motoren

Grunnkonseptet i denne motoren er vesentlig mer avansert enn den gamle 5 sylindrede utgaven. 1.8T-motoren har bl.a. 5-ventilers topplokk og relativt høy grunnkompresjon til turbomotor å være. Dette - samt andre tekniske løsninger - er grunnlaget for en motor som har blitt svært populær, og som idag blir brukt av mange ulike bilfabrikanter.

I de senere årene har også Skoda og Seat benyttet komponenter fra VW og Audi i sine bilmodeller. Utviklingen har dog ikke stått stille; - 1.8T-motoren har helt siden introduksjonen vært gjenstand for videreutvikling og forbedring. De største endringene har vært konsentrert rundt endringer på den elektroniske motorstyringen, men også mekaniske deler er forbedret.

Motorstyringssystemet

De viktigste oppgraderingene av motorstyringssystemet kan kort oppsummeres slik:

• Fra starten var motorene utstyrt med PLCC32-moduler. Disse har et effektpotensiale (basert på modifisering av motorstyringsparametre) på ca 190 HK og 290 Nm.
• I 1997 gikk man over til PLCC44 minnekretser med større lagringskapasiet og raskere aksesstid. Denne utgaven har et effektpotensiale på ca 195 HK og 310 Nm.
• På 1998-modellene ble det skiftet en del komponenter av mekanisk art, noe som ga mulighet for større effektuttak. Med disse modifikasjonene og PLCC44-kretser er potensialet oppe på ca 210 HK og 335 Nm.
• Seint i 1999 ble motorene utstyrt med siste teknologi på markedet: PSOP minnekretser med lagringskapasitet på opptil 1 MB. Med dette oppsettet er 220 HK og imponerende 380 Nm oppnåelig!

Alle data angitt ovenfor er for "stage 1"-oppgraderinger på Audi og VW, hvor modifikasjonene kun består av oppgradering av motorstyringsparametre (chiptrimming) og høyeffekts K&N-luftfilter.

Det er relativt enkelt å oppnå vesentlig høyere effekter enn de som er oppgitt ovenfor, men dette krever utskiftning av andre deler, eksempelvis eksosanlegg og andre motorkomponenter. Prismessig er det derfor ved oppgradering til "stage 1" man får "mest for pengene". Dersom man ønsker å gå videre, så er både 300 og 400 hk mulig....

Ta eventuelt direkte kontakt med oss dersom du har ønske om slike ekstreme effektøkninger.