VW/Audis TDI-motorer

VAG-konsernet har i de senere år introdusert mange spennende modeller. TDI-utgavene, med røtter tilbake til 1.9-utgaven som ble introdusert i AUDI 80 TDI i 1993 er blitt foredlet gjennom årene, og leveres nå i et utall forskjellige karosserier og effektuttak.

Norske avgifter sørger for at de fleste velger modeller i 1.9/2.0 TDI-segmentet. Alle disse motorutgavene er meget solide, og er godt egnet for effektøkning.

Vår Seat Toledo - en typisk TDI-representant(?)

Det refereres til vår ”testbil”, en 1998 Seat Toledo 1.9 TDI 90 hk. Den har nå passert 555 555 km (bilde), og lever fremdeles i beste velgående. Ifm. med EU-kontroll har den blitt litt påkostet i form av nytt senkesett, samt diverse nye foringer/bremser/komponenter i understell. Motor-/drivverksmessig har det ikke vært NOEN form for problemer siden denne bilen kom i vår eie (og ble chiptrimmet). Det planlegges forøvrig en aldri så liten ”utflukt” til Tyskland (Nürburgring) til sommeren, for virkelig å sette bil og motor på prøve...

Chipping av TDI-motorene

La det være klart: Vi har utstyr til å foreta oppgradering av ALLE bilmodeller utrustet med motor fra VAG-konsernet. Vi har i tillegg avansert diagnoseutstyr, og kvalitetssikrer oppgraderingen ved nøye gjennomgang av motorens vitale funksjoner – før og etter oppgraderingen.

Hva kan du så forvente deg av effekt- og dreiemomentsøkning på de ulike motorvariantene? Her gir vi deg en kjapp oversikt de ulike motorenes karakterer:

90 hk-utgaven: Du kan forvente en effektøkning til 115-118 hk ved chiptrimming. Disse motorene har gjennomgått en rivende utvikling gjennom årene, både mht. elektronikk og mekaniske komponenter. Felles for alle er at de oppnår bedre dreiemoment over hele området hvor turboladeren er aktiv. Tidlige modeller har en noe ujevn momentkurve. Ved chiptrimming ”glatter” vi denne ut, og motoren får som resultat bedre moment og respons over hele turtallsregisteret.

Be gjerne om en prøvetur i vår 1998 Seat Toledo 1.9 TDI ;-)

100 hk-utgaven: Dette er en pumpedysemotor, med annen motorelektronikk og sentrale komponenter i systemet for drivstoff. Effekten økes ved chiptrimming til i overkant av 130 hk. Disse motorene går ”greit nok” i original utførelse, men oppnår vesentlig bedre forbikjøringsresurser og respons etter chipping.

105 hk-utgaven er det nyeste skuddet på stammen i TDI-familien. Motoren skiller seg ut fra tidligere modeller ved at den kalles 2.0TDI. Rent motorvolummessig er det ikke store forskjellen fra utgavene over, men motorelektronikken og styreenheten i disse motorene er meget avansert, og krever spesielt (og dyrt) spesialutstyr for å kunne oppgraderes. Vi har selvfølgelig dette samt tilhørende diagnoseutstyr tilgjengelig. Motoreffekten økes ved chiptrimming til rundt 135 hk, med forbedret dreiemoment og respons over hele registeret.

110 hk-utgaven ble introdusert i 1996, og er bygget over samme ”lest” som 90 hk-utgaven, dog med visse endringer bl.a. på dyser, turbolader og styresystem for denne. Endringene gir et bedre dreiemoment i lavere turtallsregioner sammenlignet med 90 hk-utgaven. Vi oppnår en veldig god dreiemomentskurve ved chiptrimming. Denne motoren er ofte montert i de større karosserivariantene (A6/Sharan m.fl.). Disse motorene trives spesielt godt med et lite ”vitamintilskudd”, og toppeffekten øker da til 142-145 hk.

115 hk-utgaven: Dette var den første utgaven av VAG-konsernets pumpedysemotor. En del endringer ble gjort rent mekanisk, sammen med til dels store endringer i sentrale komponenter i motorens system for brennstoffinnsprøytning. Det benyttes her separate ”injectorer” istedenfor konvensjonelle rekkepumper. Denne motoren kjennetegnes av en karakteristisk motorlyd, spesielt fremtredende ved oppstart på kald motor. Det er stor forskjell i gangkultur og dreiemomentskurve om man sammenligner den mot de første utgavene av TDI-motorene. Motoreffekten økes ved chiptrimming til 145-148 hk. Med på kjøpet får du en stor dreiemomentsøkning.

130 hk-utgaven er ganske sterk i originalutførelse, men oppleves som noe ”kortpustet”.  Momentkurven faller ganske raskt med økende turtall. Ved chiptrimming økes dreiemomentet og beholdes lengre utover i turtallsregisteret (dreiemoment • turtall = effekt). Vi oppnår med andre ord økt motoreffekt over et bredt register. Motoren får mer ”bensinmotorkarakteristikk”, og blir mer fleksibel ifm. forbikjøringer.

140 hk-utgaven tilhører samme motorfamilie som 105 hk/2.0 TDI-utgavene.  Elektronikken oppgraderes med spesialutstyr av samme type. Motoreffekten øker til i overkant av 170 hk, og dreiemomentet tipper over 400 Nm!

150 hk-utgaven: En relativt sjelden utgave her til lands. Tilhører nest siste generasjon av TDI-familien (1.9l pumpedysemotor). Denne motoren er bl.a. levert i noen Golf og Seat-utgaver. Er oppmålt til 182.4 hk i chiptrimmet tilstand!

170 hk-utgaven er vel strengt tatt ikke kommet til Norge i skrivende stund. Vår underleverandør i Tyskland har imidlertid allerede chiptrimmet flere av disse til toppeffekter over 200 hk!